A UFJF não descarta a possibilidade de fechar o anel viário para o público externo. Atualmente, a instituição já discute a alternativa de esta medida ser tomada entre 23h e 6h. O espaço hoje é a principal via de ligação entre o Centro e a Cidade Alta. No entanto, a situação é motivada, principalmente, pelos investimentos que chegam à universidade. Conforme o pró-reitor de Infraestrutura, Paschoal Tonelli, a intenção é garantir a segurança patrimonial do centro de ensino. Além disso, o anel viário recebe volume intenso de carros e motos que utilizam a área apenas como passagem durante todo o dia, e, tal situação, conforme Tonelli, tem causado prejuízos ao ensino. Segundo ele, discussões de trânsito, com o acionamento desnecessário de buzinas, atrapalham a concentração de professores e alunos em sala de aula. O problema tem se tornado constante nos últimos anos, principalmente devido à explosão imobiliária da região, associada à expansão da própria universidade, que saltou de 15.200 para 21.800 estudantes entre 2008 e 2012.

A execução do fechamento do campus no período noturno poderia ser feita por meio de um sistema de barreiras eletrônicas, já licitado e que deve ser instalado em breve. O equipamento será colocado em todas as vias de acesso à universidade e permitirá o fechamento dos portões a qualquer momento, inclusive para passagens de veículos pequenos, como as motocicletas. "São cilindros de aço que serão colocados nos acessos. Quando será usado, por enquanto, é uma questão estratégica, em caso de assalto, por exemplo. Será utilizado em qualquer ação em que se fizer necessário fechar o campus. Os instrumentos estarão aí para isso."

Perguntado sobre a possibilidade de utilizar os instrumentos para fechar o anel viário ao público externo, Tonelli afirma que esta é uma decisão política complicada, mas não descartada. "É uma situação muito séria. Mas, em função de acontecimentos, como os incômodos à comunidade acadêmica, e se houver a decisão do Consu (Conselho Superior), isso pode acontecer. Posso dizer que há uma vontade, em função da segurança, de que o campus seja fechado entre 23h e 6h." O entendimento é de que o campus é uma área federalizada, portanto, sem obrigatoriedade de resolver os problemas com o trânsito do município

Esta intervenção faz parte de um conjunto de obras que será realizada no anel viário da UFJF. A obra de R$ 7,9 milhões prevê a reforma das calçadas, substituição dos postes de iluminação para equipamentos em LED, construção de ciclovias e troca da pavimentação. Também haverá mudanças próximas ao Pórtico Sul, onde está prevista a instalação de um deck, às margens do lago, para tornar aquela área mais atraente. "Queremos criar um espaço atrativo também daquele lado, como já acontece perto do prédio da Reitoria."

Outra licitação, de R$ 23,8 milhões, prevê a instalação de 800 câmeras digitais de alta definição espalhadas em toda a universidade, com novo sistema de monitoramento 24 horas. O montante deve ser utilizado também para mudanças no sistema de internet, com a possibilidade de transmissão de dados sem fio em alta velocidade.

 

Entorno

No ano passado, a Settra já havia realizado um conjunto de intervenções no entorno do campus com objetivo de melhorar a segurança e garantir a fluidez do tráfego. Com isso, semáforos foram instalados próximo ao Pórtico Sul, e uma tentativa de fazer trabalho semelhante ocorreu no Pórtico Norte. Neste ponto, porém, os sinais causaram intensos engarrafamentos, dentro e fora do campus. Na época, o Consu da UFJF autorizou o Executivo a ampliar a pista de saída para acesso ao São Pedro, mas estipulou uma condição: em 12 meses, a Prefeitura deveria criar soluções para o tráfego da Cidade Alta. O prazo, que termina em novembro, deve ser um dos assuntos discutidos em uma reunião, já agendada entre a Pró-reitoria de Infraestrutura e o titular da Settra, Rodrigo Tortoriello.

 

Defesa de um binário em ruas do São Pedro

Para tentar resolver as retenções diárias no anel viário da UFJF, uma das alternativas defendidas pela universidade seria a criação de um binário no Bairro São Pedro. Embora a ideia não altere o volume de veículos no anel, ela é considerada importante para diminuir as retenções no campus. O projeto partiria do Pórtico Norte, onde a Avenida Presidente Costa e Silva, que se prolonga em direção à Rua José Lourenço Kelmer, funcionaria em mão única de circulação em direção ao Centro. O caminho inverso seria feito pela Avenida Pedro Henrique Krambeck, ao lado de onde foram iniciadas as obras da rodovia BR-440. "Defendemos que um binário seria uma grande solução para resolvermos o problema na Cidade Alta. Esta questão é antiga, e a própria administração pública, há 25 anos, sinalizou esta possibilidade durante os dias de provas do vestibular", disse Tonelli.

De acordo com o titular da Settra, esta é uma das diversas saídas possíveis para melhorar o tráfego de veículos da região. No entanto, antes de adiantar qual seria o melhor projeto, ele informa que há a necessidade de discuti-lo com a comunidade e a universidade. "Queremos buscar uma solução conjunta. É um problema da cidade. A UFJF, embora seja um território federal, está integrada ao município como um todo. Grande parte do crescimento daquela área se deve à existência do campus. Precisamos caminhar juntos. A universidade é um centro de conhecimento. Dali podemos encontrar as melhores soluções."

Na opinião do engenheiro especialista em trânsito e professor da UFJF José Alberto Castanõn, o anel deveria ser interditado ao tráfego de passagem. "O campus é federal. Não é do município. Não há instituição federal aberta ao tráfego, como é a nossa. Existem algumas que sofrem com este problema, mas já buscam soluções. No Rio de Janeiro, tiraram o tráfego pesado de dentro da UFRJ (Universidade Federal do Rio de Janeiro). A UFMG (Universidade Federal de Minas Gerais), por exemplo, é fechada, apesar de ter acesso dos dois lados. É muito confortável passar para a universidade esta responsabilidade, colocando em risco a população que vai ao local para se divertir ou estudar."

 

‘Necessidade de série de intervenções’

Enquanto projetos não saem do papel, moradores da Cidade Alta e pessoas que necessitam chegar a esta região convivem com os engarrafamentos nas vias de acesso à área. No lado do Pórtico Sul, as retenções são evidentes em horários de pico, como no início da manhã e no fim da tarde. No dia 6 de março, às 8h10, a Tribuna fez um flagrante aéreo de uma fila de veículos de aproximadamente 700 metros entre a Curva do Lacet e a entrada da universidade. No dia 20, a reportagem voltou ao local e, de carro, necessitou de cinco minutos para vencer o mesmo trecho, por volta das 16h30. Para chegar ao outro lado da UFJF, foram necessários outros dez minutos. Em dias de tráfego normal, o percurso é feito em três minutos.

"A população da Cidade Alta vai adorar se fecharem o anel viário. Apenas desta forma a Prefeitura vai fazer algo para resolver o problema. Para chegar à minha casa, a melhor opção era o anel viário. De vez em quando, dou volta pelo Aeroporto, que acaba sendo mais rápido", disse o cirurgião dentista Henrique Nogueira Reis, 52 anos, morador do São Pedro. Opinião semelhante tem o comerciante Matheus Coimbra, 32. "Moro no São Mateus e tenho uma loja no São Pedro. É um absurdo dependermos de uma área que não pertence ao município para chegar ao destino. A cidade cresceu, e passou da hora de criarmos soluções viárias."

Uma das alternativas possíveis, e já de conhecimento da Settra, é do engenheiro especialista em trânsito e professor da UFJF José Alberto Castanõn. Em 2011, ele apresentou à secretaria a concepção de um projeto para desafogar o tráfego do anel viário, adaptando vias que passariam por fora do campus. "Esta alternativa já existe, só precisa colocá-la em funcionamento. Ao invés de entrar pelo Pórtico Sul, os carros seguiriam em direção ao estádio. Com uma pequena abertura, em uma via, seria possível ligar os veículos à Avenida Presidente Costa e Silva, próximo à UPA de São Pedro." Ele afirma que, para que a ideia se torne efetiva, é necessário o binário na Avenida Presidente Costa e Silva, que se prolonga para a José Lourenço Kelmer, e a Avenida Pedro Henrique Krambeck, como é defendido pela instituição. "Não é uma solução mágica que vai resolver a questão do campus. É necessária uma série de intervenções."

Além disso, conforme o especialista, o anel viário deve se tornar pouco atrativo para condutores de veículos. "É preciso uma ação corajosa para criar impedimentos no trânsito, aumentando o tempo de viagem de quem vai passar por dentro, mas dando conforto para quem utiliza o campus para chegar a uma ou outra faculdade."