A gigante chinesa CFMoto chegou ao Brasil no fim de maio para disputar mercado com as tradicionais japonesas Honda e Yamaha e com as indianas que já fazem algum sucesso por aqui, como Royal Enfield e Bajaj. A empresa marca seu início já com montagem em Manaus, mas com posicionamento de moto premium, sem brigar por volume. O foco inicial, segundo a marca, está em motos de média cilindrada e maior valor agregado.
A CFMoto inicia as operações com quatro produtos no Brasil: as custom 450 CLC (R$ 32.990); 450 CLC Bobber (apenas com banco individual, R$ 33.990); a trail Ibex 450 (R$ 35.990) e a Ibex 700 (R$ 44.990). Esses preços são promocionais.
Mudança de percepção
A entrada das marcas chinesas no setor automotivo brasileiro mudou a percepção do consumidor sobre tecnologia e preço. Agora, movimento semelhante começa a aparecer no mercado de motocicletas.
Renato Ferri, head de marketing da CFMoto Brasil, reconheceu semelhanças entre o posicionamento da empresa e o adotado por montadoras chinesas como BYD e GWM no setor automotivo.
“Essas marcas quebraram o paradigma do produto chinês apenas como custo-benefício e trouxeram tecnologia embarcada com preço mais acessível. É exatamente o que estamos trazendo para a CFMoto no Brasil”, afirmou. Segundo Ferri, a marca busca ocupar espaço como opção “premium acessível”, oferecendo mais equipamentos e tecnologia sem disputar diretamente o segmento de entrada.
A estreia marca a expansão da fabricante, que já atua no Brasil há mais de uma década com quadriciclos e UTVs. A operação de motocicletas começa após um processo de homologação, estruturação industrial e desenvolvimento da rede comercial que, segundo a empresa, levou cerca de um ano.
Segundo Ricardo Kasaki, diretor comercial, o alinhamento com a matriz chinesa prevê crescimento gradual, sem pressão inicial por volume. “Não é volume agora. É enraizar a marca”, afirmou Kasaki em entrevista ao Jornal do Carro, do Estadão, parceiro da Tribuna de Minas. Segundo ele, a expectativa da operação brasileira e da matriz está alinhada para priorizar consolidação antes de expansão.
Produção local
Apesar da origem chinesa, as motocicletas vendidas no Brasil serão montadas localmente em Manaus, no sistema CKD, processo em que componentes chegam desmontados para montagem nacional. A estrutura industrial foi citada repetidamente pelos executivos no evento de lançamento como um dos pilares da operação.
Durante a apresentação, Urano Carvalho, chefe da divisão de motocicletas da CFMoto Brasil, afirmou que a fábrica nacional ampliou sua capacidade produtiva e deve receber novos investimentos.
Segundo ele, a operação passou de capacidade estimada de 10 mil para 18,5 mil unidades anuais e há planos para expansão adicional da planta. “As motos que estão aqui são made in Brazil. Embora venham kits do exterior e exista tecnologia chinesa, nós estamos produzindo isso aqui.”
A companhia também informou ter adquirido uma nova propriedade em Manaus para ampliar a estrutura industrial e logística.
Após inaugurar oito concessionárias, a marca trabalha para chegar a cerca de 13 pontos até o fim do ano, incluindo cidades como Campinas, Belo Horizonte e Recife, segundo o executivo. E já há planos para chegar a 18 revendas em 2027. O objetivo de longo prazo é ter operação em todas as capitais brasileiras.