{"id":52669,"date":"2026-06-01T11:05:00","date_gmt":"2026-06-01T14:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tribunademinas.com.br\/colunas\/maistendencias\/?p=52669"},"modified":"2026-05-29T20:48:26","modified_gmt":"2026-05-29T23:48:26","slug":"byd-acusa-rivais-de-vender-hibrido-fake-no-brasil-e-provoca-volkswagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tribunademinas.com.br\/colunas\/maistendencias\/byd-acusa-rivais-de-vender-hibrido-fake-no-brasil-e-provoca-volkswagen\/","title":{"rendered":"BYD acusa rivais de vender \u201ch\u00edbrido fake\u201d no Brasil e provoca Volkswagen"},"content":{"rendered":"\n

A vice-presid\u00eancia da BYD fez cr\u00edticas<\/a> ao uso de sistemas h\u00edbridos leves por concorrentes, aos quais se referiu informalmente como \u201ch\u00edbridos fake\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Segundo a avalia\u00e7\u00e3o da empresa, ve\u00edculos equipados com tecnologia MHEV, presentes em modelos de marcas como Volkswagen e do grupo Stellantis, n\u00e3o deveriam ser classificados no mesmo n\u00edvel de h\u00edbridos plenos ou plug-in.<\/p>\n\n\n\n

Nessa vis\u00e3o, os h\u00edbridos leves atuam apenas como suporte ao motor a combust\u00e3o, sem tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica e sem impacto significativo na autonomia el\u00e9trica ou na redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n

Com isso, a empresa sustenta que o enquadramento desses modelos como h\u00edbridos pode levar o consumidor a interpreta\u00e7\u00f5es equivocadas sobre efici\u00eancia e desempenho ambiental.<\/p>\n\n\n\n

Cr\u00edticas da BYD<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A BYD tamb\u00e9m questiona a concess\u00e3o de benef\u00edcios fiscais e incentivos regulat\u00f3rios a ve\u00edculos com eletrifica\u00e7\u00e3o leve, argumentando que pol\u00edticas p\u00fablicas como isen\u00e7\u00e3o ou redu\u00e7\u00e3o de IPVA e vantagens em restri\u00e7\u00f5es de circula\u00e7\u00e3o deveriam ser destinadas apenas a modelos com impacto ambiental mais expressivo.<\/p>\n\n\n\n

No caso de marcas como a Volkswagen, a avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 de que esse enquadramento pode gerar vantagens competitivas indevidas, j\u00e1 que ve\u00edculos MHEV acabam acessando incentivos voltados a tecnologias mais avan\u00e7adas, mesmo sem reduzir emiss\u00f5es na mesma propor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O debate tamb\u00e9m envolve a defini\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria do que caracteriza um h\u00edbrido. A BYD defende crit\u00e9rios mais r\u00edgidos conforme o n\u00edvel de eletrifica\u00e7\u00e3o, enquanto parte da ind\u00fastria v\u00ea os MHEVs como etapa intermedi\u00e1ria da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica, com custo menor e maior potencial de ado\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ve\u00edculos eletrificados<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Os MHEVs, ou h\u00edbridos leves, s\u00e3o sistemas que utilizam um motor el\u00e9trico de baixa pot\u00eancia, normalmente de 12V ou 48V, com fun\u00e7\u00e3o de apoio ao motor a combust\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Eles atuam em situa\u00e7\u00f5es como partidas e retomadas, melhoram o funcionamento do sistema start-stop e permitem a recupera\u00e7\u00e3o de energia durante as frenagens, sem capacidade de tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica independente.<\/p>\n\n\n\n

Esse debate ganha for\u00e7a no Brasil com a amplia\u00e7\u00e3o da oferta de ve\u00edculos eletrificados e o avan\u00e7o da BYD no mercado nacional, que recentemente atingiu a lideran\u00e7a no varejo desse segmento<\/a>, superando proje\u00e7\u00f5es internas da pr\u00f3pria empresa.<\/p>\n\n\n\n