{"id":51203,"date":"2026-05-06T15:30:00","date_gmt":"2026-05-06T18:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tribunademinas.com.br\/colunas\/maistendencias\/?p=51203"},"modified":"2026-05-06T15:36:22","modified_gmt":"2026-05-06T18:36:22","slug":"ideia-de-transporte-sem-tarifa-ganha-forca-com-efeito-semelhante-ao-bolsa-familia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tribunademinas.com.br\/colunas\/maistendencias\/ideia-de-transporte-sem-tarifa-ganha-forca-com-efeito-semelhante-ao-bolsa-familia\/","title":{"rendered":"Ideia de transporte sem tarifa ganha for\u00e7a com efeito semelhante ao Bolsa Fam\u00edlia"},"content":{"rendered":"\n

Levantamento realizado por pesquisadores da Universidade de Bras\u00edlia (UnB) e da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ)<\/a> estima que a ado\u00e7\u00e3o da tarifa zero no transporte p\u00fablico das 27 capitais brasileiras poderia movimentar at\u00e9 R$ 60,3 bilh\u00f5es por ano na economia. Descontadas as gratuidades j\u00e1 existentes, o impacto l\u00edquido projetado \u00e9 de R$ 45,6 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Com base em dados da Pesquisa Nacional de Mobilidade de 2024 e em indicadores dos sistemas de \u00f4nibus e transporte sobre trilhos, o estudo aponta que a medida tem potencial para provocar mudan\u00e7as relevantes na din\u00e2mica econ\u00f4mica e social do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Tarifa zero semelhante ao Bolsa Fam\u00edlia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Segundo os pesquisadores, a chamada tarifa zero funcionaria como uma forma de \u201csal\u00e1rio indireto\u201d, ao liberar recursos que hoje s\u00e3o destinados ao pagamento de passagens. <\/p>\n\n\n\n

Esse valor passaria a compor a renda dispon\u00edvel das fam\u00edlias, sendo direcionado ao consumo de bens e servi\u00e7os, o que tende a estimular a atividade econ\u00f4mica e ampliar a arrecada\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

Nesse cen\u00e1rio, o impacto projetado \u00e9 compar\u00e1vel ao de pol\u00edticas de transfer\u00eancia de renda, como o Bolsa Fam\u00edlia, com efeitos mais intensos sobre:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • fam\u00edlias de baixa renda<\/li>\n\n\n\n
  • popula\u00e7\u00e3o negra<\/li>\n\n\n\n
  • moradores de periferias<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Os pesquisadores apontam impactos indiretos relevantes, como:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • aumento do uso do transporte p\u00fablico<\/li>\n\n\n\n
    • redu\u00e7\u00e3o de acidentes de tr\u00e2nsito<\/li>\n\n\n\n
    • diminui\u00e7\u00e3o de gastos com sa\u00fade p\u00fablica<\/li>\n\n\n\n
    • fortalecimento do transporte como direito social<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Financiamento e pr\u00f3ximos passos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

      O estudo tamb\u00e9m prop\u00f5e uma reformula\u00e7\u00e3o no financiamento do transporte p\u00fablico. A estimativa \u00e9 que a tarifa zero em cidades com mais de 50 mil habitantes custe cerca de R$ 78 bilh\u00f5es por ano e beneficie aproximadamente 124 milh\u00f5es de pessoas, sem necessidade de aumento de impostos ou uso direto de recursos federais.<\/p>\n\n\n\n

      Atualmente, 137 cidades brasileiras j\u00e1 adotam algum modelo de gratuidade, enquanto o custo total do sistema gira em torno de R$ 65 bilh\u00f5es anuais. <\/p>\n\n\n\n

      Como pr\u00f3ximos passos, o levantamento sugere projetos-piloto em regi\u00f5es metropolitanas a partir de 2026 e destaca a necessidade de mobiliza\u00e7\u00e3o social e pol\u00edtica para viabilizar a proposta.<\/p>\n\n\n\n