O avan\u00e7o da tecnologia aut\u00f4noma no setor de transportes est\u00e1 criando situa\u00e7\u00f5es inusitadas e dilemas legais ainda sem solu\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n
Foi o que aconteceu recentemente em San Bruno, nos Estados Unidos, quando um t\u00e1xi aut\u00f4nomo da Waymo, empresa do grupo Alphabet, respons\u00e1vel pelo Google, foi parado pela pol\u00edcia ap\u00f3s realizar uma manobra proibida. <\/p>\n\n\n\n
O que parecia ser uma simples infra\u00e7\u00e3o se transformou em um caso que mostrou o quanto a lei ainda est\u00e1 despreparada para lidar com ve\u00edculos sem motorista.<\/p>\n\n\n\n
Durante uma opera\u00e7\u00e3o de fiscaliza\u00e7\u00e3o de motoristas sob efeito de \u00e1lcool ou drogas, os policiais flagraram um carro da Waymo realizando um retorno proibido. O ve\u00edculo foi seguido e obrigado a parar. <\/p>\n\n\n\n
No entanto, ao tentar emitir a multa, os agentes perceberam que n\u00e3o havia motorista. A aus\u00eancia de um respons\u00e1vel humano tornou imposs\u00edvel preencher o tal\u00e3o de infra\u00e7\u00e3o, que n\u00e3o tem campo para \u201crob\u00f4\u201d. Sem sa\u00edda, a multa n\u00e3o foi aplicada.<\/p>\n\n\n\n
O caso levantou uma quest\u00e3o: quem deve ser responsabilizado pelas infra\u00e7\u00f5es cometidas por ve\u00edculos aut\u00f4nomos? N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel multar a m\u00e1quina, e o passageiro n\u00e3o pode ser punido por algo sobre o qual n\u00e3o tem controle. <\/p>\n\n\n\n
A solu\u00e7\u00e3o l\u00f3gica seria responsabilizar a empresa propriet\u00e1ria do ve\u00edculo ou a desenvolvedora do software, mas ainda n\u00e3o h\u00e1 legisla\u00e7\u00e3o clara para isso. O epis\u00f3dio refor\u00e7a a necessidade urgente de adaptar as leis de tr\u00e2nsito \u00e0 nova realidade.<\/p>\n\n\n\n
A Waymo afirma que seus ve\u00edculos s\u00e3o equipados com tecnologia de ponta capaz de compreender o ambiente ao redor. <\/p>\n\n\n\n
Entre os principais recursos est\u00e3o o Lidar, que usa lasers para mapear o espa\u00e7o em at\u00e9 300 metros; c\u00e2meras posicionadas em v\u00e1rios \u00e2ngulos, que identificam pedestres, ve\u00edculos e obst\u00e1culos em um raio de 500 metros; e radares que calculam dire\u00e7\u00e3o e velocidade dos objetos. <\/p>\n\n\n\n
A empresa garante que o sistema foi treinado para reconhecer sinais policiais e encostar quando necess\u00e1rio, contando ainda com uma equipe de suporte para auxiliar autoridades em situa\u00e7\u00f5es emergenciais.<\/p>\n\n\n\n
Grande parte da frota aut\u00f4noma da Waymo \u00e9 composta pelo Jaguar I-PACE, um SUV totalmente el\u00e9trico. O modelo entrega 400 cv de pot\u00eancia, acelera de 0 a 100 km\/h em apenas 4,8 segundos e \u00e9 alimentado por uma bateria de 90 kWh, que garante at\u00e9 298 km de autonomia. <\/p>\n\n\n\n
No Brasil, o ve\u00edculo \u00e9 vendido por cerca de R$ 599.900, destacando-se n\u00e3o apenas pela inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, mas tamb\u00e9m pelo desempenho esportivo.<\/p>\n\n\n\n
O caso em San Bruno deixou claro que, enquanto a tecnologia avan\u00e7a rapidamente, a legisla\u00e7\u00e3o ainda engatinha. Ser\u00e1 preciso estabelecer regras espec\u00edficas para ve\u00edculos aut\u00f4nomos, desde a forma de aplicar multas at\u00e9 protocolos de abordagem policial. <\/p>\n\n\n\n
Especialistas acreditam que, em breve, sistemas automatizados poder\u00e3o emitir infra\u00e7\u00f5es diretamente em nome da empresa respons\u00e1vel, mas at\u00e9 l\u00e1, situa\u00e7\u00f5es como essa continuar\u00e3o expondo as lacunas entre inova\u00e7\u00e3o e regulamenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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