Tudo come\u00e7ou em mar\u00e7o de 2018, quando chuvas intensas e a cheia do Rio Pomba colocaram em alerta a estabilidade da Ponte do Pereira, na Rodovia MGC-265, entre Merc\u00eas e Rio Pomba, na Zona da Mata mineira. <\/p>\n\n\n\n
Mesmo com sinais claros de desgaste e risco estrutural, nenhuma a\u00e7\u00e3o foi tomada de forma eficaz pelo poder p\u00fablico. O que era apenas um alerta se concretizou em trag\u00e9dia: em 2020, a estrutura da ponte desabou por completo, em meio \u00e0 pandemia de Covid-19.<\/p>\n\n\n\n
A resposta emergencial foi a constru\u00e7\u00e3o de uma ponte improvisada, de madeira, ao lado da antiga. O desvio feito com cascalho, sem qualquer camada de asfalto, tornou-se um s\u00edmbolo do abandono. <\/p>\n\n\n\n
A estrutura prec\u00e1ria permitia apenas o tr\u00e2nsito em sentido \u00fanico, e os congestionamentos chegavam a durar at\u00e9 doze horas em dias de chuva. A vida dos moradores, comerciantes, produtores rurais e motoristas que passavam pelo local virou um inferno di\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n
As consequ\u00eancias n\u00e3o foram apenas log\u00edsticas ou econ\u00f4micas, elas afetaram tamb\u00e9m a sa\u00fade das fam\u00edlias locais. Problemas respirat\u00f3rios se tornaram parte da rotina, especialmente entre os idosos.<\/p>\n\n\n\n
A ponte n\u00e3o era apenas uma travessia: ela era um elo vital de conex\u00e3o entre regi\u00f5es produtivas e centros urbanos. Sua queda afetou diretamente o escoamento de produtos agr\u00edcolas, moveleiros e industriais, especialmente das cidades de Ub\u00e1, Juiz de Fora, Rio Pomba, Goian\u00e1 e outras que integram a Zona da Mata. <\/p>\n\n\n\n
Comerciantes como Luciano Ant\u00f4nio de Paiva, dono de um pequeno com\u00e9rcio nas proximidades da ponte, relatam preju\u00edzos cont\u00ednuos: “Essa ponte caiu e acabou com a log\u00edstica de toda a regi\u00e3o. Foi um caos.”<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m disso, trabalhadores que precisam se deslocar diariamente entre cidades vizinhas se viram ref\u00e9ns do improviso e do atraso. <\/p>\n\n\n\n
As consultas e procedimentos m\u00e9dicos foram frequentemente perdidos, especialmente quando o tr\u00e1fego era interrompido nas temporadas de chuva, uma realidade alarmante em uma regi\u00e3o com forte depend\u00eancia de centros urbanos como Barbacena e Juiz de Fora para atendimento de sa\u00fade.<\/p>\n\n\n\n
A demora na resposta governamental chama aten\u00e7\u00e3o. O edital de licita\u00e7\u00e3o para reconstru\u00e7\u00e3o da ponte s\u00f3 foi publicado em setembro de 2023 \u2014 mais de tr\u00eas anos ap\u00f3s o desabamento. E mesmo assim, as obras s\u00f3 come\u00e7aram efetivamente em 2024. <\/p>\n\n\n\n
Agora, em julho de 2025, o asfaltamento est\u00e1 em fase final, e a previs\u00e3o oficial do Departamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais (DER-MG) \u00e9 de entrega total da nova estrutura apenas em setembro deste ano.<\/p>\n\n\n\n
Enquanto isso, a travessia continuou sendo feita na estrutura improvisada por mais de dois mil e quinhentos dias. A nova ponte, com 43 metros de comprimento por 10 de largura, finalmente come\u00e7a a tomar forma, mas n\u00e3o sem deixar cicatrizes na mem\u00f3ria coletiva dos moradores.<\/p>\n\n\n\n
Foram sete anos de abandono, perdas econ\u00f4micas, riscos de vida, doen\u00e7as respirat\u00f3rias e isolamento. Sete anos em que o tempo parou para milhares de pessoas enquanto os governos adiavam decis\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
A nova estrutura, embora necess\u00e1ria e aguardada, n\u00e3o apaga os anos de omiss\u00e3o e sofrimento. O desafio agora \u00e9 garantir que a hist\u00f3ria da Ponte do Pereira n\u00e3o se repita em outros pontos negligenciados do estado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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