![\"Novo](\"https:\/\/cdn.motor1.com\/images\/mgl\/40xWKz\/s3\/vw-tera-outfit-2026.jpg\")
Consumo inteligente<\/h2>\n\n\n\n
Se h\u00e1 um ponto onde o Volkswagen Tera realmente impressiona \u00e9 no consumo de combust\u00edvel. Em tempos de alta nos combust\u00edveis e crescente consci\u00eancia ambiental, um carro que entrega at\u00e9 17,3 km\/l na estrada (e 11,5 km\/l na cidade) sem qualquer tipo de eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 digno de destaque.<\/p>\n\n\n\n
Essa efici\u00eancia o coloca \u00e0 frente de concorrentes diretos e faz do Tera uma escolha l\u00f3gica para quem busca economia a longo prazo, sem abrir m\u00e3o do conforto de um SUV.<\/p>\n\n\n\n
Desempenho<\/h2>\n\n\n\n
O motor 1.0 turbo flex de tr\u00eas cilindros entrega 116 cavalos com etanol, o que \u00e9 suficiente para a proposta do carro, mas o desempenho est\u00e1 longe de ser o destaque do modelo. Com acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 11,7 segundos, o Tera \u00e9 mais lento que rivais como o Fiat Pulse ou o Renault Kardian.<\/p>\n\n\n\n
No entanto, \u00e9 importante considerar o equil\u00edbrio da proposta. O Tera n\u00e3o foi desenhado para esportividade, mas sim para conforto, efici\u00eancia e seguran\u00e7a, aspectos que ele entrega com compet\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
Conforto e estabilidade<\/h2>\n\n\n\n
A Volkswagen \u00e9 conhecida por seu compromisso com uma boa experi\u00eancia de condu\u00e7\u00e3o, e o Tera segue essa tradi\u00e7\u00e3o. A suspens\u00e3o McPherson na dianteira e o eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira oferecem um conjunto bem acertado, garantindo estabilidade nas curvas e conforto em pisos irregulares.<\/p>\n\n\n\n
Outro ponto positivo \u00e9 a posi\u00e7\u00e3o de dirigir elevada e ergon\u00f4mica, que melhora a visibilidade e traz aquela sensa\u00e7\u00e3o de controle que os motoristas de SUVs tanto apreciam.<\/p>\n\n\n\n
Seguran\u00e7a em primeiro lugar<\/h2>\n\n\n\n
Seguran\u00e7a \u00e9 um crit\u00e9rio inegoci\u00e1vel no mercado atual, e o Tera chega bem equipado. Entre os destaques, est\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Seis airbags<\/li>\n\n\n\n
- Freios a disco nas quatro rodas<\/li>\n\n\n\n
- Frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia<\/li>\n\n\n\n
- Controle de cruzeiro adaptativo<\/li>\n\n\n\n
- Assistente de perman\u00eancia em faixa<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Esses recursos colocam o modelo em patamar competitivo mesmo diante de op\u00e7\u00f5es mais caras.<\/p>\n\n\n\n
Interior tecnol\u00f3gico e bem acabado<\/h2>\n\n\n\n
O Tera mostra que mesmo um SUV de entrada pode ser bem equipado. Na vers\u00e3o High, o painel digital de 10,25 polegadas e a central multim\u00eddia de 10,1 polegadas chamam a aten\u00e7\u00e3o. Ambos contam com integra\u00e7\u00e3o para Apple CarPlay e Android Auto.<\/p>\n\n\n\n
Embora o acabamento interno ainda use pl\u00e1stico r\u00edgido, os detalhes em couro sint\u00e9tico e o bom encaixe das pe\u00e7as garantem uma boa percep\u00e7\u00e3o de qualidade. O espa\u00e7o interno tamb\u00e9m \u00e9 razo\u00e1vel, com destaque para o porta-malas, que atende bem ao uso familiar.<\/p>\n\n\n\n
Se o tempo consolidar\u00e1 o Tera como um novo cl\u00e1ssico, s\u00f3 saberemos daqui a alguns anos. Mas, pelas primeiras impress\u00f5es, desempenho comercial inicial e proposta de valor, o SUV compacto da Volkswagen est\u00e1 no caminho certo para se tornar o pr\u00f3ximo cap\u00edtulo memor\u00e1vel da hist\u00f3ria automotiva nacional.<\/p>\n\n\n\n
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Ap\u00f3s d\u00e9cadas de protagonismo com o Gol e o Fusca, dois dos modelos mais ic\u00f4nicos do mercado brasileiro, a Volkswagen aposta alto em um novo nome: o Volkswagen Tera. Mais do que apenas mais um SUV compacto, o Tera nasce com a dif\u00edcil miss\u00e3o de herdar o legado de ve\u00edculos que atravessaram gera\u00e7\u00f5es. O Tera […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":19707,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":{"format":"standard"},"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"jnews_override_counter":[],"jnews_post_split":[],"footnotes":""},"categories":[83,84],"tags":[],"class_list":["post-19706","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-colunas","category-mais-tendencias"],"_referencia":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tribunademinas.com.br\/colunas\/maistendencias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19706","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tribunademinas.com.br\/colunas\/maistendencias\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tribunademinas.com.br\/colunas\/maistendencias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tribunademinas.com.br\/colunas\/maistendencias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tribunademinas.com.br\/colunas\/maistendencias\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19706"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/tribunademinas.com.br\/colunas\/maistendencias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19706\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19708,"href":"https:\/\/tribunademinas.com.br\/colunas\/maistendencias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19706\/revisions\/19708"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tribunademinas.com.br\/colunas\/maistendencias\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19707"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tribunademinas.com.br\/colunas\/maistendencias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19706"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tribunademinas.com.br\/colunas\/maistendencias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19706"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tribunademinas.com.br\/colunas\/maistendencias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19706"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}